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午好！很高兴能参加2013年中国（宜春）锂电新能源产业国际高峰论坛，和诸位相聚在有“亚洲锂都”之称的宜春，共同探讨锂电新能源产业发展趋势，寻求应用领域新商机。在此，我谨代表中国自行车协会表示高度支持并预祝论坛取得圆满成功。
作为电池下游产业的电动自行车，已经连续保持了10多年的高速增长，特别是近两年来，年产销量都超过3000万辆，去年更是达到了3505万辆。电动自行车社会保有量已经达到1.62亿辆以上。据国家统计局对规模以上企业统计数据显示，2013年1-8月份，电动自行车产量为1842万辆，同比增长15.7%；主营业务收入为509.6亿元，同比增长23.6%；利润总额为27.9亿元，同比增长31.7%。据海关数据显示，1-9月电动自行车累计出口63.1万辆，同比增长21.4%。行业发展的成就有目共睹。
但行业走到了前进中的十字路口，面临着除了转型升级别无选择的局面，同样也有目共睹。当我们以发展的观点分析判断形势，以技术创新的思路确定发展方向时，一个具有产业引擎功能的新产品跃入眼帘，这个产品，就是我们近年来一直在大力倡导的“锂电动力、轻型结构、智能助力”的锂电池电动自行车。
下面我就简单谈谈锂电自行车的一些发展情况以及未来趋势，仅供大家参考。
先给大家通报两个好消息。一是北京市工商局最新公布了可以在北京销售的电动自行车第十八批产品目录，涉及38家企业的上百款车型，全部都是锂电自行车。大大超过预期。我仔细看了下，这38家企业中，天津占据了24家企业，加上北京、山西、山东等地区的企业后一共28家；剩下的10家被广东、浙江、江苏和上海地区的企业包揽。
第二个好消息来自天津。作为行业重要产区，天津市在自行车产业发展五年规划中明确提出，到2017年实现电动自行车产量2000万辆，其中锂电车占比达到30%的目标，并指定具体政府部门落实扶持。
这无疑是给行业，还有在座的诸位，增添了更大的信心。但发展不能脱离现实，因此，我先给大家介绍下产业目前的现状：
一、我国锂电自行车产业的现状
据不完全统计，2010年我国锂电自行车产销量为25万辆；2011年锂电自行车产销量接近70万辆，去年增加到160余万辆，从这三年的情况看，每年都同比增加了一倍以上，增长速度不可谓不快。锂电自行车的出口量也已占全部电动自行车出口量的50%以上，出口荷兰的锂电自行车单价更是高达914.3美元/辆。
但与庞大数量的铅蓄电池电动自行车相比，锂电自行车数量上还是处于绝对的弱势,不足电动自行车总量的5%。原因何在？
一是技术上的制约。这个技术指的不是传统印象中的基础技术，而是更高层次的锂离子动力电池系统匹配与优化技术。一旦实现科学合理管理和优化匹配，过去常说的锂离子不稳定、锂电池存在安全隐患等问题其实都能得到解决。但攻克、把握这一技术绝非一时一日之功，相反需要耐得住寂寞、投入大量人财物；更需要业内外共同配合，方能彻底解决；
二是观念上的制约。“把铅酸电动车模式简单复制到锂电车上”，是现在业界的主流。这其实是错误的。因为基础技术本身的不同，造就了这两种电池产品特性的不同，更决定了两者应用、发展乃至产业运作的不同。简言之，我们不能用做铅酸的思维来做锂电，否则只会是越做越窄，将自己逼到困境。但说服、扭转生产企业和经销商队伍的观念和认识，同样需要时间；
三是性价比上的制约。因为前两个原因，使得目前相比铅酸电池电动自行车，锂电自行车价格仍偏高。以天津为例，根据去年统计摸底，天津铅酸电动自行车的均价为1800元，锂电的则为2800元，中间有1000元的价差。对于一个民生需求的产品来说，1000元的分量可谓不低。这个价差使得锂电车在与铅酸电动车PK时落了下风，进而市场迟迟得不到打开。
对我们应用行业来说，还有一个极大的遗憾：近年来，国家对于新能源锂电池的发展，从中央到地方政府，都给予了充分的肯定和支持，特别是对纯电动汽车的发展给予了政策上、舆论导向上、资金补贴上前所未有的大力度支持；但对电动自行车至今没有出台支持的政策。然而让我们备感自豪的是，锂电池电动自行车作为电动车的一个分支，先于电动汽车实现了产业化和商业化，它的市场运作模式和经验
