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“从苹果发布的官方数据来看，iO并不是为汽车厂和汽车量身定做的一套车载系统，而是简单地在现有苹果移动设备上加载，用户如果要使用这套系统必须要首先拥有苹果的移动设备，汽车本身也必须做兼容性设计开发，这无论从技术还是商业的角度来看，市场普及难度都很大。”
已经于去年11月和微软签署基于MSAUTO技术项目合作的吴宏，试图通过引入微软的操作系统，在方兴未艾的中国汽车智能化市场中抢得商机，对于苹果的突然涉足，吴宏表示他更相信微软。
争夺“第三屏”
在吴宏看来，未来人们的生活将离不开三块屏：电视、手机和汽车操控台中嵌入的那块屏幕，“当很多车主拥有了自己的智能手机，并通过它上网冲浪、浏览视频、处理商务事宜后，在汽车领域，全方位的人车互动技术也将得到快速发展。”
吴宏对记者说，目前这一苗头已经在中国汽车市场中出现。新华信国际信息咨询(北京)有限公司联合总裁兼CEO林雷在调研中，随着中国汽车消费者的主流人群逐渐从60后转移至80后、90后，这些与网络共生的车主，开始用手机的移动终端功能为汽车的智能化树立标杆。
“我们经常看到，许多用户在驾车时通过自己的手机或ipad来进行导航，这说明汽车厂商过去生产的导航系统在用户端是失败的。与它们开发的汽车电子产品相比，用户显然对操控体验性更强的智能手机更感兴趣，这就为IT企业涉足汽车领域奠定了基础。”林雷说。
