中国车联网市场、机遇和挑战

随着汽车成为国民经济的支柱产业，其与百姓生活的联系也日益密切，为了解决城市交通拥堵、停车难、污染等问题，对智能交通、绿色交通的需求也就越来越迫切、越来越大，车联网已经引起了社会各界更广泛的关注。同时车联网也是中国正在筹建的物联网的重要组成部分，“十二五”规划明确提出，物联网将在智能电网、智能交通、智能物流、金融与服务业等领域率先重点部署，车联网也迎来了更多扶持政策。随着3G技术的普及化应用，目前在汽车智能化领域，智能导航、人车交互技术正处在加速发展前夕。在这一产业趋势之下，国内车联网产业也迎来了自身规模化发展的最佳时机。目前，工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。未来5年我国车联网产业的产值将有望超过1000亿元。车联网爆发性的发展，将给我们带来一个全新的世界，更智能的生活，使得每个人都在车联网时代受益。

在刚刚结束的“2011中国无线世界暨物联网大会”和“2011中国国际物联网(传感网)博览会”上，车联网成为了与会人士关注的焦点，我国车联网的市场前景和发展驱动力、车联网为传统行业带来的机遇，以及我国发展车联网面临的主要障碍等，都成为与会人士热议的话题。

所谓车联网，就是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地??用于整个交通??输管理体系而建立起的一种实时、准确、高效的交通??输综合管理和控制系统。它可以通过汽车收集、处理并共享大量信息，车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接，从而实现更智能、更安全的驾驶。

闫小佳：我国车联网发展3大促动力

在“2011中国无线世界暨物联网大会”上，在谈到我国车联网市场的发展促动力时，易观国际高级分析师闫小佳提出了3个关键词：规模、成本和开放。

首先是规模大，据易观国际预测，2010年我国汽车保有量为7500万辆左右，从2011年到2020年，我国每年的汽车销量在2000?2200万台之间，预计到2020年我国汽车保有量应不低于2亿辆。同时中国车联网用户2010年为350万左右，预计2020年将不低于4000万户，也就是说从2010年到2020年，我国车联网用户渗透率将从4.67%上升到20%，潜力巨大jywl_lelq如果再考虑到车辆市场上高端用户数量多价值高，对产业链各方来说，这块市场蛋糕都是非常值得期待的。

其次是成本不断降低，车联网的成本主要包括4部分：终端成本、通道成本、服务获取成本、服务和应用成本。终端成本方面，在2009年上半年第一批车联网用户硬件终端成本还高达数千到上万元，而时至今日，随着智能手机车联网解决方案的引入，千元Android智能手机已经可以满足一部分低端车联网用户的需求，这对车联网用户普及是一个极大促进。通道成本方面，目前大家比较看好移动通信运营商的网络，随着移动互联网的后3G时代发展，中国3G通道成本急速降低，这对降低车联网用户的接入成本也是极大促进。在服务获取渠道方面，易观国际预测，未来两三年之内，中国车联网市场将会逐步摆脱现在以车厂为核心的封闭的发展模式，进入类似今天移动互联网的开放式发展模式，将围绕主流运营商形成集硬件、软件、服务、支付等于一身的发展模式，服务获取渠道将更加便捷、畅通，成本也更加低廉。在服务和应用本身的成本方面，预计随着市场的开放，大量中小型企业将强势切入车联网市场，服务和应用的种类和数量都将极大丰富，随之成本也会迅速被拉低。

第三个促进力是开放，易观国际认为，从2009年到今年将近3年时间，我国车联网市场的发展其实是蛮封闭的，其模式是以车厂为核心，产业链各环节的供应商围绕车厂形成一个产业生态圈。易观国际预计未来中国车联网生态圈会形成一种相对开放的格局，传统强势车厂会逐渐演变成为市场的参与者，而不是绝对领导者，开放化、平台化将成为不可逆转的趋势，当然这个趋势的进程有多快多大，还需要整个业界一起来关注和推动。

车联网作为一个新兴产业，在创造新的市场的同时，也为传统行业带来新的机遇。中国联通研究院副总工唐雄燕表示，车联网是物联网非常重要的应用领域之一，将为通信业创造新的市场机遇。我国车联网市场巨大，2010年国产汽车产销量?锏1800万辆，截至今年8月底，全国机动车保有量?锏2.19亿辆，汽车保有量占机动车总量的45.88%总数超过1亿辆。作为车联网的重要体现，汽车信息服务市场发展迅速，从2001年起，汽车信息服务产业在全球得到了迅速发展，产业年增长率?锏20%?40%;而中国起步较晚，车载信息服务系统的安装率还很低，目前前装导航系统的渗透率不足7%，远低于欧美国家60%和日本的76%，市场潜力巨大。

唐雄燕认为，将M2M通信模块与卡嵌入每一辆汽车将为通信业创造新的市场机遇，车辆是互联网尚未大规模进入的市场，同时也是仅次于手机市场的第二大移动市场，具有广阔的市场前景。面对如此巨大的汽车信息服务市场，??营商迎来了巨大商机。因为通信是车联网的基础支撑，汽车信息服务对于网络的广覆盖和带宽需求日益提升，3G及LTE可以更好地满足这些需求。

谈及电信运营商在汽车信息服务方面的发展策略，唐雄燕表示，运营商要充分发挥通信网络、电信基础业务能力及运营支撑能力优势，向汽车用户提供综合信息化服务，向产业链各方提供开放、共享、协作、共赢的服务支撑平台。中国联通自2009年启动汽车信息服务项目以来，至今已经与一汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪、吉利、三一、郑州宇通、苏州金龙等多家国内知名整车生产商签署了战略合作协议，共同打造安全、丰富、便捷、高效的汽车信息服务体系;同时与多家知名通信模块厂商签订了战略合作协议，提供工业级的车载WCDMA模块和车载专用的M2M的SIM卡。

尚普咨询：车联网行业瓶颈有待突破

车联网成为继互联网、物联网之后未来智能城市的另一个标志。而车联网较传统移动通信服务，其应用领域具有更广业务种类、更长价值链条、更专业化需求的特点，我国拥有丰富的带宽资源和移动通信网络，并且汽车保有量大，这使得我国发展车联网具有很多优势。但与此同时，市场研究机??尚普咨询指出，我国车联网发展也面临很多问题。比如：车联网行业缺乏核心技术，应用有同质化倾向;没有形成完整有效的商业模式，用户规模比较小，渗透率比较低;车联网行业标准缺失;车联网安全和隐私问题有待提升亟需解决。

目前车联网行业发展有4条路线：一是，乘用整车厂为新车和高端车安装联网设备，但这将导致中、低端车型无法联网;二是，物流公司等商业公司主导在一些领域发展车联网，但这可能会与公共利益产生矛盾;三是，智能交通等公共服务主导型，这种模式在局部效果会不错，但局部与整体的矛盾也会出现;四是，以导航和娱乐为目标的消费电子主导，但大部分系统和总线没有连接，汽车数据获取不了，安全性有问题。

尚普咨询认为：车联网发展的关键是要突破技术瓶颈和完善产业链。首先，车企不要把自认为好的应用强加给用户，而要考虑到车主的实际需求;其次，应该重视产业格局的建设，政策体制问题亟需解决;第三，企业与机??及行业协会的合作要加强，推动公共服务平台的研发建设;最后，要学习国外成功企业的经验，缩短应用与用户之间的距离，推动车联网的发展。上海到北京专线(http://www.jiayingwl.com)